При - 35°С русские прогревают машину часами, а норвежцы заводят с полпинка: в чём секрет

Как электричество побеждает лютые морозы и строгие эко-нормы

В суровых климатических условиях Скандинавии, где температура легко опускается до минус 20-25 градусов Цельсия, водители не сталкиваются с привычными проблемами утреннего запуска автомобиля. Даже после нескольких часов стоянки на морозе машина готова к поездке без длительного прогрева двигателя на холостых оборотах. Этот комфорт достигается не за счёт уникальных двигателей или специального топлива, а благодаря технологическим решениям, продиктованным строгими экологическими нормами.

Финляндия, Норвегия и Швеция запрещают использование автономных подогревателей, работающих на бензине или дизельном топливе. Более того, держать заведённый автомобиль на холостом ходу в городе дольше нескольких минут чревато штрафами. Эти меры направлены на сокращение вредных выбросов и снижение шумового загрязнения, что, например, делает актуальными даже методы защиты стекол от обледенения без включения мотора.

Выходом стали электрические системы подогрева. Они интегрируются в систему охлаждения двигателя или устанавливаются непосредственно в масляный поддон. Для их работы требуется подключение к стандартной электросети напряжением 220 вольт. В частных владениях это обеспечивает обычная розетка у дома, тогда как на общественных парковках используются специальные стойки с таймерами и разъёмами.

Водитель заранее программирует время включения устройства. К моменту его прихода к машине двигатель уже достигает оптимальной рабочей температуры. Это позволяет избежать пребывания в холодном салоне и длительного ожидания. Стоимость такой услуги на общественных парковках обычно ниже затрат на топливо, которое сжигается при традиционном прогреве на холостом ходу. Понимание всех скрытых функций автомобиля, в том числе связанных с подготовкой к эксплуатации в холода, может значительно повысить комфорт и эффективность.

Существуют различные типы этих систем. Базовые модели подогревают антифриз или масло, оснащены термостатами и защитой от короткого замыкания. Более сложные варианты включают собственную помпу, электронный блок управления и способны взаимодействовать с бортовой электроникой. Они подогревают не только двигатель, но и салон. Такой подход обеспечивает, помимо прочего, оптимальную мощность двигателя с момента старта.

Ранее в Скандинавии применялись теплоаккумулирующие баки - массивные резервуары, сохранявшие тепло двигателя после поездки. Они позволяли быстро прогреть мотор, но со временем от них отказались из-за сложностей в обслуживании и износа. На рынке также появились компактные бензиновые нагреватели с каталитическим принципом работы. Они практически бесшумны и не производят запаха, но требуют больше времени для прогрева и стоят дороже. Тем не менее, все эти решения соответствуют принципам скандинавского подхода: минимальное воздействие на окружающую среду, максимальный комфорт и отсутствие ненужного холостого хода.

Ранее мы писали о том, как угонщики научились красть машины через стены домов, используя современные технологии. Эта угроза стала актуальной для автомобилей с системой бесключевого доступа (Keyless Entry и Keyless Go), которая, хотя и создана для удобства, открыла новые уязвимости. Злоумышленники используют ретрансляторы для перехвата сигнала между ключом и автомобилем. Это позволяет им разблокировать двери и запустить двигатель, даже если ключ находится на значительном расстоянии от машины, например, внутри дома владельца. Схема атаки обычно включает двух человек: один перехватывает сигнал от ключа, другой передаёт его автомобилю.