Покупал с надеждой, продавал с трудом: почему мой опыт с китайской машиной оказался провальным

от кузова до ликвидности главные провалы китайского автопрома

В условиях сокращения ассортимента на российском автомобильном рынке, многие водители обращают внимание на китайские марки. Такие бренды, как Chery, Geely и Haval, стали частым выбором, особенно в бюджетном сегменте. Однако за привлекательной ценой и современным внешним видом не всегда скрывается выгодное приобретение. Опыт одного автовладельца, привыкшего к европейскому качеству, показал, что первые впечатления могут быть обманчивы.

Его история началась с Chery Tiggo T11 2010 года выпуска, представителя первой волны китайских машин, появившихся в России в начале 2000-х. Автомобиль был приобретен три года назад за 180 тысяч рублей с пробегом 130 тысяч километров. На первый взгляд, это казалось удачной сделкой: машина оснащалась 1.8-литровым мотором с механической коробкой, расходовала около 9 литров топлива в городе и не имела проблем с расходом масла.

Единственным неоспоримым преимуществом этой модели была её дешевизна - как при покупке, так и в обслуживании, если удавалось найти запчасти. Двигатель, несмотря на возраст, работал стабильно. Однако за этой кажущейся выгодой скрывались другие издержки, выраженные не в деньгах, а в потраченных нервах и времени на постоянное устранение недостатков.

Самой серьезной проблемой оказался кузов. Уже после первых дождей на дверях, под уплотнителями и вдоль порогов появлялись очаги ржавчины. Зимой ситуация усугублялась: дорожная соль и влага быстро разъедали металл. Мыть машину становилось рискованно, так как краска местами отслаивалась вместе с верхним слоем металла, что ставило под угрозу структурную целостность автомобиля.

Хотя современные китайские модели получили более толстое лакокрасочное покрытие и аккуратное нанесение герметика, проблема коррозии остаётся актуальной. Оцинковка часто носит формальный характер, и ржавчина продолжает проникать в стыки панелей и под накладки, особенно после сколов. Например, в некоторых регионах России эти 5 иномарок проезжают 200 тысяч км как новые, демонстрируя устойчивость к агрессивной среде, чего нельзя сказать о многих китайских авто.

Вторая крупная претензия касалась эргономики. Заводские сиденья оказались крайне неудобными, словно их проектировали без учета реального водительского опыта. Кресла были слегка повернуты, не соответствовали положению педалей и руля, а на поворотах водителя буквально выбрасывало из посадки. Только замена на сиденья от Hyundai ix35 позволила совершать длительные поездки без усталости, что говорит о серьезных просчетах в базовом комфорте.

Качество материалов салона также оставляло желать лучшего. Вся отделка, от передней панели до дверных карт, была выполнена из жесткого, дешевого пластика, который издавал неприятный звон при движении по неровностям. Конечно, за такую цену в 2021 году ожидать премиальных материалов не приходилось, но даже по сравнению с бюджетными японскими или корейскими аналогами того же возраста, китайский интерьер выглядел крайне скромно.

Через полгода владелец решил продать автомобиль. Машина была выставлена за 250 тысяч рублей, что считалось адекватной ценой. Однако покупателей не было более двух месяцев, пока наконец не нашелся человек, готовый приобрести "Тигго" как временное решение. Эта история ярко демонстрирует низкую ликвидность китайских автомобилей на вторичном рынке. Даже сегодня, несмотря на рост продаж новых моделей, подержанные экземпляры стремительно теряют в цене, что усложняет их последующую продажу.

Многие могут возразить, что современные китайские автомобили сильно изменились. Действительно, их внешность стала более привлекательной, появились цифровые панели и мультимедийные системы. Моторы также улучшились: используются чугунные блоки и турбированные версии, работающие стабильнее. Однако на смену надежной механике пришли китайские вариаторы, ресурс которых вызывает вопросы, а стоимость ремонта может достигать трети цены самого автомобиля. Водители массово бегут от вариаторов, осознавая риски, связанные с их эксплуатацией и обслуживанием.

Проблема с запасными частями для новых моделей также усугубляется. Производители регулярно обновляют поколения, проводят рестайлинги и меняют комплектации. Уже через несколько лет найти нужную оригинальную деталь становится непростой задачей. Это одна из причин, почему китайцы покупают только Geely и продают её через три года по той же цене, избегая долгосрочных проблем с обслуживанием и ремонтом.

В целом, китайский автопром сделал шаг вперед, но пока не достиг уровня конкуренции с проверенными брендами по долговечности, комфорту и ликвидности. Многие автомобили рассчитаны на срок службы в 3-5 лет. Для автовладельца это означает, что даже самая привлекательная цена может обернуться значительными скрытыми издержками - от постоянных ремонтов до сложностей с последующей продажей. Именно поэтому многие, кто имел опыт владения таким автомобилем, часто говорят: "Это был мой первый и, надеюсь, последний китаец".

Как сообщалось ранее, опытный автомеханик из официального дилерского центра поделился своим мнением о китайских кроссоверах. Он выделил 5 китайских кроссоверов, от покупки которых лучше воздержаться. Среди них Changan UNI-T, который, несмотря на двигатель BlueCore, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса, демонстрирует задиры в цилиндрах уже после 5-20 тысяч километров пробега. Это приводит к дорогостоящему ремонту и острому дефициту оригинальных запчастей. Также в список проблемных моделей попал Haval Dargo.

Как сообщалось ранее, опытный автомеханик предупредил о серьезных проблемах, возникающих с новыми китайскими кроссоверами. Несмотря на современный дизайн и богатую комплектацию, владельцы часто сталкиваются с высокими расходами на ремонт уже через несколько месяцев после покупки. Он выделил пять моделей, которые, по его мнению, стоит обходить стороной из-за потенциальных больших трат.

Что еще стоит узнать: Радий Хабиров наградил 48 педагогов Башкирии за воспитание защитников на передовой «Ты чё, не уступишь?!» — как меня пытались согнать с полки в поезде: четыре баула, две фурии и я. Тысячи поклонников простились с Олегом Хановым: "Уходит золотой век башкирского театра" Ушел из жизни 89-летний хирург Яков Серегин, проработавший в медицине 60 лет Teboil запускает сервис бесконтактной оплаты заправки через мобильное приложение