Адский рейс вместо романтики: как самый престижный поезд России превратился в испытание для пассажиров

Пассажиры легендарного маршрута оказались в вагоне без света и удобств

Поезд №9, следующий из Владивостока в Москву, представляет собой не просто маршрут, а многодневное путешествие через всю страну. Однако для некоторых пассажиров этот путь превратился в настоящее испытание. Недавний инцидент с группой юных спортсменов, направлявшихся из Красноярска в Новосибирск, привлек внимание к серьезным системным проблемам.

Дети и их сопровождающие ехали в вагоне №18, который, по свидетельствам, оказался полностью непригоден для поездки. В нем отсутствовало электричество, что означало неработающее освещение, нефункционирующие розетки и невозможность получить кипяток. Дополнительно, туалет в вагоне был заблокирован, вынуждая всех пользоваться удобствами в соседних отсеках.

Самое тревожное, что поезд двигался в таком состоянии уже четверо суток, начав свой путь из Владивостока с этими неисправностями. Проблемы охватывали не только один вагон: так, в вагоне-ресторане не было света и горячей воды, а в другом отсеке чувствовался сильный неприятный запах.

Пассажиры других поездов и этого же маршрута активно делились схожим опытом в комментариях. Многие описывают такие составы как "сборную солянку" из старых или неисправных вагонов, где подводные камни поездки начинают проявляться с первых часов. Среди частых жалоб - постоянно замерзающие зимой биотуалеты, требующие вмешательства проводников, неработающая вентиляция, грязь и холод. Несмотря на то, что 17 бесплатных услуг в поезде РЖД должны быть доступны, их наличие или качество часто вызывают вопросы. Некоторые сравнивают условия с поездками прошлых десятилетий, отмечая явное несоответствие между ценой билета и реальным сервисом.

Реакция обслуживающего персонала и самого перевозчика часто вызывает возмущение. Обращения на горячую линию, по словам пассажиров, редко дают результат. Сотрудники на борту лишь разводят руками, объясняя неисправности отказом депо от ремонта состава еще до его отправления. Это подчеркивает глубокую проблему: поезд отправляется в путь с заведомо известными дефектами.

Ситуация с поездом №9 не является единичным случаем, а скорее показателем более широких проблем. Одна из ключевых причин - износ подвижного состава и экономия на его обслуживании. Дальние маршруты, особенно те, что не считаются приоритетными, часто комплектуются старыми вагонами, чей ремонт откладывается или выполняется по остаточному принципу. Такая экономия оборачивается дискомфортом для пассажиров, проводящих в пути до недели.

Кроме того, наблюдается отсутствие должного контроля и ответственности. Отправка состава с серьезными неисправностями свидетельствует о системных ошибках. Отсутствие оперативной реакции на жалобы во время рейса только усугубляет положение. В итоге, то, что должно быть визитной карточкой компании и страны на таком протяженном маршруте, часто становится символом пренебрежения к пассажирам.

Путешествие из Владивостока в Москву через восемь часовых поясов должно быть захватывающим приключением, а не борьбой за выживание. Происходящее ставит под сомнение базовые принципы пассажирских перевозок, включая безопасность, минимальный комфорт и уважение к клиентам. Пока вагоны отправляются в путь без света и с неработающими туалетами, страдает не только репутация перевозчика, но и доверие людей к качеству железнодорожных услуг.

Как сообщалось, двухэтажные вагоны РЖД, введенные в эксплуатацию десять лет назад, задумывались как комфортная альтернатива. Однако за прошедшее десятилетие они стали источником многочисленных нареканий от пассажиров. Несмотря на увеличенную вместимость, такие поезда часто сокращают количество вагонов из-за ограничений по тяге. Дополнительная проблема заключается в их полной зависимости от локомотива для электропитания, поскольку вагоны не оборудованы собственными генераторами.